Plus de 20 000 navires empruntent le Canal de Corse

"La situation ne m'inquiète pas outre mesure mais comme il y 2 500 tonnes de fuel lourd qui peuvent se propager en mer j'ai posé au préfet la question de savoir si notre dispositif était prêt pour faire face à une éventuelle pollution à laquelle je pense pas et que je ne souhaite pas davantage" expliquait-il.
En fait le président de l'office de l'environnement a surtout voulu attirer l'attention sur les dangers qui planent le canal de Corse et des conséquences qu'auraient, sur toute la partie orientale de l'Île, une pollution à grande échellle.
On le sait, des progrès ont été réalisés pour prévenir les risques d’une catastrophe maritime en Méditerranée, mais ceux-ci demeurent majeurs dans le canal de Corse, entre l’île et la côte italienne.
Plus de 20.000 navires empruntent chaque année ce canal, soit autant que le rail d’Ouessant, à l’entrée de la Manche, et plus de 30 % du trafic pétrolier mondial transite par la Méditerranée.

Prévenir les risques d’une catastrophe comme le naufrage des pétroliers Erika (1999) ou Prestige (2002) est donc un « enjeu majeur », que malheureusement le naufrage du Costa Concordia du côté italien, est venu rappeler.
Dès lors face à l’augmentation de la menace, notamment avec l’accroissement du trafic de matières dangereuses, pourquoi ne pas adhérer à l'idée du président du comité régional des pêches, Gérard Romiti, qui lors d'un colloque qui s'est tenu il y a quelques mois au conseil général de la Haute-Corse, avait suggéré l’établissement d’un « véritable chenal de navigation comme à Ouessant » dans le canal de Corse « où les bateaux font ce qu’ils veulent ? »